Πώς να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ ενός αλυσοπρίονου Shtil 180 με τα χέρια σας: βήμα προς βήμα οδηγίες, υλικά και εργαλεία

Οι βενζινοκινητήρες υψηλής ταχύτητας που είναι εγκατεστημένοι σε αλυσοπρίονα Shtil απαιτούν συνεχή προσοχή και περιοδική ρύθμιση. Διαφορετικά, η επίτευξη σταθερής λειτουργίας του κινητήρα δεν θα είναι εύκολη. Οι μηχανικοί της εταιρείας προσπάθησαν να κάνουν τις βίδες ρύθμισης του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου Stihl όσο το δυνατόν πιο βολικές. Επομένως, είναι δυνατή η διαμόρφωση της λειτουργίας του κινητήρα ακόμη και για έναν άπειρο χρήστη.

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας του καρμπυρατέρ Shtil 180

Τα περισσότερα εξαρτήματα και εξαρτήματα του αλυσοπρίονου Stihl κατασκευάζονται στην Κίνα. Η ποιότητα του κινητήρα έχει μειωθεί κάπως, αλλά όχι ιδιαίτερα κρίσιμη. Μερικά από τα πιο σημαντικά εξαρτήματα, όπως τα καρμπυρατέρ, συνεχίζουν να παράγονται στην Ευρώπη. Επομένως, στην πώληση μπορείτε να βρείτε αλυσοπρίονα Stihl με "εγγενή" καρμπυρατέρ, καθώς και με την κινεζική έκδοση.

Στο αρχικό καρμπυρατέρ SHTIL MS 180, οι βίδες ρύθμισης περιστρέφονται με μεγάλη ακρίβεια καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του αλυσοπρίονου. Αρχικά, οι κινεζικές βίδες ρύθμισης φαίνονται επίσης αρκετά αξιοπρεπείς· μπορείτε να ρυθμίσετε τη λειτουργία του αλυσοπρίονου σε ένα αποδεκτό επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου, χωρίς αστοχίες στη λειτουργία. Αλλά η ποιότητα της μεμβράνης είναι χαμηλότερη, επομένως η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου Stihl μπορεί να μην είναι πάντα σταθερή.

Η αρχική συσκευή Shtil 180 χρησιμοποιεί ένα αντίγραφο του επιτυχημένου ιαπωνικού μοντέλου ZAMA. Είναι σαφές ότι στο Chinese Calm ο σχεδιασμός ενός καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου είναι ήδη αντίγραφο ενός αντιγράφου.

Το ZAMA είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα και οικονομικά στην κατηγορία του. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στη ρύθμιση του καρμπυρατέρ με βίδες. Όπως κάθε άλλη ιαπωνική τεχνολογία, είναι αρκετά εύκολο να εγκατασταθεί. Ο εργαζόμενος θα χρειαστεί μόνο να είναι προσεκτικός όταν περιστρέφει τις βίδες ρύθμισης με τα χέρια του και μια προσεκτική προσέγγιση για την επιλογή του τρόπου λειτουργίας του αλυσοπρίονου.

Πώς λειτουργεί το ZAMA - η αντλία σηκώνει τη βενζίνη από τη δεξαμενή, τη ρίχνει μέσω του καναλιού στον κύριο θάλαμο και στη συνέχεια στον διαχύτη. Η πίεση που δημιουργείται από την αντλία ωθεί το καύσιμο μέσω του πίδακα ή του μπεκ στο ρεύμα αέρα, το οποίο έλκεται από το έμβολο μέσω του καρμπυρατέρ.

Θεωρητικά, εάν η κατανάλωση καυσίμου και αέρα έχει επιλεγεί σωστά, τότε αυτό αρκεί για να λειτουργεί το αλυσοπρίονο, και μάλιστα αρκετά σταθερά, αλλά με την ίδια ταχύτητα και χωρίς φορτίο. Το μοντέλο Shtil 180 διακρίνεται από έναν ελάχιστο αριθμό παροδικών διεργασιών, επομένως ξεκινά καλά και διατηρεί σταθερή ταχύτητα ακόμα και όταν είναι κρύο.

Εκτός από την αντλία, τον διαχύτη, τον πίδακα, το ακροφύσιο, το καρμπυρατέρ χρησιμοποιεί βοηθητικά στοιχεία:

• μεμβράνη ελέγχου με βραχίονα και βαλβίδα.
• βελόνα βαλβίδα?
• γκάζι και βαλβίδα αέρα.

Η θέση των στοιχείων ρυθμίζεται με βίδες. Απαιτούνται για τη ρύθμιση της ανάμειξης του αέρα με τη βενζίνη, τον έλεγχο της λειτουργίας του Shtil σε διαφορετικές ταχύτητες, σε διαφορετικές θερμοκρασίες αέρα-καυσίμου. Μια απλή αύξηση της κατανάλωσης αέρα ή βενζίνης θα έκανε το αλυσοπρίονο να σταματήσει.

Αντλία καυσίμου

Το κύριο στοιχείο του καρμπυρατέρ είναι η αντλία παροχής καυσίμου. Στο Shtil είναι τύπου μεμβράνης. Αυτό είναι και καλό και κακό ταυτόχρονα. Η μεμβράνη παρέχει μια πιο ομοιόμορφη παροχή βενζίνης από μια ράβδο ελατηρίου, αλλά σταδιακά καταστρέφεται από τους ατμούς του καυσίμου.

Για την κίνηση της μεμβράνης χρησιμοποιείται ένα κανάλι που τη συνδέει με τον στροφαλοθάλαμο του αλυσοπρίονου. Κάθε φορά που το έμβολο ανεβοκατεβαίνει, δημιουργείται ένα κενό στο εσωτερικό του στροφαλοθαλάμου, το οποίο μεταδίδεται μέσω του καναλιού στη μεμβράνη, με αποτέλεσμα να κινείται. Σε έναν κύκλο, η μεμβράνη ανεβαίνει, αναρροφά βενζίνη από τη δεξαμενή (μέσω της βαλβίδας) και στη συνέχεια, χαμηλώνοντας, την ωθεί περαιτέρω κατά μήκος του καναλιού στο σώμα του καρμπυρατέρ.

Θάλαμος διανομής

Ο κύριος θάλαμος, γνωστός και ως θάλαμος διανομής, συσσωρεύει βενζίνη στο καρμπυρατέρ. Αλλά περαιτέρω τροφοδοσία στο ακροφύσιο (διαχύτης) γίνεται υπό τον έλεγχο ενός άλλου στοιχείου μεμβράνης που συνδέεται με τον βραχίονα στροφέα. Το τελευταίο μπορεί να ανυψώσει και να κατεβάσει τη βελόνα βαλβίδα. Οι ρυθμίσεις αυτής της αλυσίδας (μεμβράνη-βραχίονας βραχίονας-βελόνα βαλβίδας) καθορίζουν την κατανάλωση βενζίνης στο καρμπυρατέρ και καθορίζουν τη σταθερότητα και την απόκριση του αλυσοπρίονου υπό φορτίο. Και επίσης η αποτελεσματικότητα της δουλειάς του Stihl.

Η μεμβράνη κινείται λόγω του κενού που δημιουργείται από τη ροή αέρα στον διαχύτη του καρμπυρατέρ. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του αέρα (τόσο ισχυρότερο είναι το κενό), τόσο υψηλότερη είναι η μεμβράνη ανυψώνει τη βελόνα της βαλβίδας και περισσότερο καύσιμο απελευθερώνεται στον εγχυτήρα. Αυτό προσαρμόζει αυτόματα την αναλογία αέρα-βενζίνης ή την ποιότητα του μείγματος.

Ορισμένα μοντέλα αλυσοπρίονων έχουν δύο βίδες για τη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος. Με τη βοήθειά τους, μπορείτε να ρυθμίσετε τη διατομή του καναλιού από τη μεμβράνη στο ακροφύσιο. Αυτό βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα. Το Shtil διαθέτει 180 μεμονωμένες βίδες ρύθμισης. Πιστεύεται ότι δεν χρειάζονται πρόσθετες βίδες. Αντίθετα, χρησιμοποιείται μια βίδα ρύθμισης ροής στον πίδακα, η οποία είναι υπεύθυνη για την ταχύτητα ρελαντί του Stihl.

Αυτό το σύστημα ελέγχου θεωρείται πιο ανθεκτικό στη μόλυνση των καναλιών.Από τη μία πλευρά, τα λιγότερα σημεία ρύθμισης μειώνουν σημαντικά τη δυνατότητα μικρορύθμισης του αλυσοπρίονου. Από την άλλη πλευρά, όταν εργάζεστε με το Shtil, είναι καλύτερο να στρίβετε μια βίδα ρύθμισης παρά δύο, ακόμη και σε βάρος της ακρίβειας. Αν και στην πραγματικότητα το θέμα είναι μάλλον να γίνει πιο σταθερός ο κινητήρας.

Στόμιο

Υπεύθυνος για τον ψεκασμό του καυσίμου στον διαχύτη του καρμπυρατέρ. Εξοπλισμένο με βαλβίδα αντεπιστροφής για την αποφυγή τυχαίας διαρροής βενζίνης πίσω στο θάλαμο.

Κατά τη συναρμολόγηση του Shtil, πριν από την εγκατάσταση, η βαλβίδα αντεπιστροφής ελέγχεται για διαρροή βενζίνης και μερικές φορές ρυθμίζεται σύμφωνα με το τμήμα ροής. Όταν το Stihl αποθηκεύεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, το μείγμα βενζίνης και λαδιού συχνά ξινίζει στη βαλβίδα, επομένως πριν από τη ρύθμιση είναι απαραίτητο να φυσήξετε ή να ξεπλύνετε τα κανάλια με καθαρή βενζίνη.

Εκτός από τον εγχυτήρα, ο πίδακας ρελαντί (μερικές φορές εκτοξεύεται) "κοιτάζει" στο κανάλι αέρα. Λειτουργεί με τη βαλβίδα γκαζιού κλειστή (το αέριο στο αλυσοπρίονο έχει αφαιρεθεί εντελώς) σε κατάσταση αδράνειας. Η διατομή εργασίας είναι μικρότερη από αυτή του ακροφυσίου, επομένως δεν έχει ουσιαστικά καμία επίδραση στην κύρια λειτουργία. Η ρύθμιση της βίδας του ρελαντί στο Stihl θεωρείται μία από τις πιο σημαντικές και θα απαιτήσει τεράστια υπομονή.

Ρυθμιστική βαλβίδα

Εγκατεστημένο στο τμήμα ροής. Μοιάζει με μια στρογγυλή πλάκα σε έναν περιστρεφόμενο άξονα. Απαιτείται για τη ρύθμιση της ροής της βενζίνης μέσω του ακροφυσίου. Όταν το κανάλι είναι μερικώς μπλοκαρισμένο από τη βαλβίδα γκαζιού, η ταχύτητα του αέρα αυξάνεται απότομα, το κενό αυξάνεται και το ίδιο και η ποσότητα βενζίνης που ψεκάζεται στον διαχύτη από το ακροφύσιο.

Είναι δυνατή η ρύθμιση της θέσης του αποσβεστήρα στο ελάχιστο και στο μέγιστο με μια βίδα.

Αποσβεστήρας αέρα

Χρησιμοποιείται για την γρήγορη εξάντληση του μείγματος καυσίμου μετά την εκκίνηση του Calm.Η ρύθμιση της θέσης του αποσβεστήρα είναι τέτοια ώστε όταν ξεκινά το αλυσοπρίονο, η διατομή του καναλιού μπλοκάρεται. Η ποσότητα αέρα κατά την εκκίνηση πρέπει να μειωθεί για να εμπλουτιστεί το μείγμα με ατμούς βενζίνης.

Μετά την εκκίνηση, ο αποσβεστήρας περιστρέφεται παράλληλα με τη ροή του αέρα χωρίς να δημιουργεί αντίσταση. Το ίδιο σχέδιο ρύθμισης αποσβεστήρα χρησιμοποιείται εάν είναι απαραίτητο να αεριστεί ο κινητήρας Stihl μετά από μια ανεπιτυχή προσπάθεια εκκίνησης.

Δεν υπάρχουν άλλοι τρόποι για να αφαιρέσετε την περίσσεια βενζίνης από τον κύλινδρο του αλυσοπρίονου.

Κύριοι τύποι βλαβών

Οι περισσότερες από τις δυσκολίες στην εργασία με το Stil σχετίζονται με βασικά προβλήματα:

• δυσκολία εκκίνησης του αλυσοπρίονου.
• ασταθής λειτουργία στο ρελαντί και σε κατάσταση λειτουργίας.
• βενζίνη χάνεται ή σαφώς δεν παρέχεται αρκετό καύσιμο.

Μερικές φορές, μετά από δώδεκα χειρισμούς με τις βίδες ρύθμισης, το καρμπυρατέρ Stihl αρχίζει να ξεχειλίζει. Μπορεί να χρειαστεί να αφαιρέσετε την αντλία καυσίμου.

Το αλυσοπρίονο δεν ξεκινά

Ακόμη και ένα αρκετά φθαρμένο Shtil, με ήδη μειωμένη συμπίεση, θα πρέπει να ξεκινήσει χωρίς πρόσθετες ρυθμίσεις. Σε έναν κρύο κινητήρα, πρέπει να τραβήξετε το καλώδιο της μίζας μερικές φορές για να φυσήξετε ό,τι έχει απομείνει στον κύλινδρο. Στη συνέχεια, κλείστε τον αποσβεστήρα, ενεργοποιήστε το μπουζί και περιστρέψτε δυνατά τον σφόνδυλο. Η ηρεμία ξεκινά πάντα με αυτοπεποίθηση, χωρίς ενδιάμεσα τραντάγματα.

Εάν το Shtil δεν ξεκινήσει, σημαίνει ότι είτε το μείγμα δεν τροφοδοτείται στον κύλινδρο από το καρμπυρατέρ, είτε το μπουζί είναι γεμάτο με βενζίνη. Στην πρώτη περίπτωση φταίει η μεμβράνη ή η βαλβίδα έγχυσης. Απαιτείται αποσυναρμολόγηση, η μεμβράνη πρέπει να αλλάξει, η βαλβίδα πρέπει να πλυθεί για να αφαιρεθεί το λάδι κινητήρα που έχει απομείνει. Μετά τη συναρμολόγηση, θα πρέπει να ρυθμίσετε την ταχύτητα του καρμπυρατέρ στο ρελαντί.

Μερικές φορές, λόγω βρώμικης βενζίνης, το πλέγμα του φίλτρου απλά κολλάει, δεν χρειάζονται ρυθμίσεις, απλώς ξεβιδώστε τη βίδα, πλύνετε το πλέγμα, τοποθετήστε το ξανά στη θέση του και προσπαθήστε να ξεκινήσετε ξανά το Shtil.

Όπως στο βίντεο:

Οι στροφές ανά λεπτό κυμαίνονται στο ρελαντί

Ακόμη και όταν είναι κρύο, το Stihl ξεκινά και λειτουργεί αρκετά σταθερά, πρώτα σε υψηλές ταχύτητες και μετά πηγαίνει στο ρελαντί. Η ταχύτητα μπορεί να κυμαίνεται εάν ο κινητήρας δεν ζεσταθεί αρκετά. Το πρόβλημα είναι συνήθως με την παροχή - σαφώς δεν αρκεί για σταθερή λειτουργία.

Το πρώτο βήμα είναι να ξεβιδώσετε τη βίδα στο κάλυμμα και να ελέγξετε το φίλτρο μεταξύ της αντλίας καυσίμου και της βαλβίδας με τη βελόνα. Είναι δυνατό να φυσήξετε αέρα μέσα από το κανάλι, αλλά προσέξτε να μην καταστρέψετε τη μεμβράνη της αντλίας.

Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε το τζετ. Στο ρελαντί, μπορείτε να περιστρέψετε τη βίδα ρύθμισης. Ο κινητήρας πρέπει να ανταποκρίνεται αλλάζοντας την ταχύτητα. Εάν δεν συμβεί τίποτα, δεν υπάρχει αντίδραση στην περιστροφή της βίδας, τότε το ακροφύσιο θα πρέπει να καθαριστεί.

Το σχήμα είναι κάπως έτσι:

1. Ξεβιδώστε τις βίδες και φτάστε στον πίδακα.
2. Φύσημα με πεπιεσμένο αέρα από συμπιεστή.
3. Για μια μέρα, ο πίδακας τοποθετείται σε ένα βάζο ακετόνης. Το αλκοόλ, η βενζίνη, η κηροζίνη και οι διαλύτες δεν είναι κατάλληλα.
4. Μετά από 24 ώρες, βγάλτε το ακροφύσιο και χρησιμοποιήστε μια ακονισμένη ξύλινη οδοντογλυφίδα για να κάνετε μια τρύπα. Το μέταλλο δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί διαφορετικά το καρμπυρατέρ του πριονιού θα σταλεί για επισκευή.

Μπορεί να εγκατασταθεί σε καρμπυρατέρ. Μετά τον καθαρισμό, θα πρέπει να δουλέψετε τη βίδα του ρελαντί για να ρυθμίσετε το χαμηλότερο επίπεδο ταχύτητας στο Stihl.

Απώλεια ισχύος, υψηλή κατανάλωση αερίου

Ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι το καρμπυρατέρ ξεχειλίζει, παρά το γεγονός ότι η βίδα ρύθμισης είναι πλήρως σφιγμένη. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου σχεδόν διπλασιάζεται, επιπλέον, ο Shtil ζεσταίνεται πολύ και χάνει ισχύ. Ακόμα και με το τσοκ εντελώς ανοιχτό.

Το αλυσοπρίονο δεν μπορεί να λειτουργήσει σε αυτή τη λειτουργία. Παρά την προστατευτική επίστρωση, το έμβολο μπορεί να καεί. Η διάρκεια ζωής του κεριού μειώνεται σχεδόν στο μισό. Επιπλέον, η υπερθέρμανση προκαλεί συχνά παραμόρφωση των παρεμβυσμάτων και της επιφάνειας στήριξης του καρμπυρατέρ. Εμφανίζεται πλευρική διαρροή αέρα μέσω της φλάντζας. Τώρα, ακόμα κι αν προσαρμόσετε τη βίδα για να αυξήσετε την ταχύτητα, δεν θα μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ του αλυσοπρίονου.

Η αιτία, κατά κανόνα, είναι μια κατεστραμμένη μεμβράνη αντλίας. Εάν το καρμπυρατέρ είναι κινέζικο (με την επιγραφή "China" στο σώμα), τότε σίγουρα πρέπει να αλλάξει. Μετά από ένα ή δύο χρόνια λειτουργίας, θα εξακολουθήσει να χωλαίνει υπό την επίδραση του καυσίμου. Πρέπει να αναζητήσουμε τους ιδιοκτήτες του αρχικού Shtil. Το κιτ επισκευής περιέχει συνήθως μια εφεδρική μεμβράνη, επομένως πρέπει να εγκατασταθεί αντί για την κινεζική. Ταυτόχρονα, ελέγξτε για διαρροές αέρα μέσω της φλάντζας.

Το μπουζί θα πρέπει να καθαριστεί από εναποθέσεις άνθρακα με την ίδια διαδικασία με τους πίδακες. Ο καθαρισμός των ηλεκτροδίων επιτρέπεται μετά από μούλιασμα σε ασετόν (αφαίρεση βερνικιού νυχιών) μόνο με ξύλινη σχάρα. Δεν μπορείς να το κάψεις.

Επίσης, μετά από υπερθέρμανση, πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία των βιδών ρύθμισης. Μερικές φορές καίγονται στα νήματα του υλικού του σώματος.

Ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου Shtil 180

Στη θήκη μπορείτε να βρείτε τρεις βίδες - "L", "S" και "H". Αυτό δεν είναι δύσκολο, καθώς όλες οι βίδες ρύθμισης στο καρμπυρατέρ έχουν σήμανση. Το ανώτατο και το χαμηλότερο ανώτατο όριο ταχύτητας τοποθετούνται πρώτα και τελευταία· η θέση τους επηρεάζει άμεσα τη λειτουργία του πίδακα. Η βίδα "S" χρησιμοποιείται κατά τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ για τη ρύθμιση του XX.

Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή, πρέπει να βιδώσετε και τα τρία μέχρι να σταματήσουν, αλλά με ελάχιστη δύναμη σύσφιξης. Για να ξεκινήσετε το αλυσοπρίονο, στρίψτε τα "L", "S" και "H" μιάμιση έως δύο στροφές.

Σπουδαίος! Το πριόνι μπορεί να ρυθμιστεί μόνο αφού ζεσταθεί ο κινητήρας.

Μετά την εκκίνηση, πρέπει να περάσουν τουλάχιστον 5 λεπτά, μετά από τα οποία μπορείτε να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί. Αρχικά, περιστρέφοντας τη βίδα "S" με ένα κατσαβίδι μισή στροφή αριστερά και δεξιά, βρείτε τη θέση της στην οποία η ταχύτητα ρελαντί θα είναι η μέγιστη. Πρέπει να θυμόμαστε ότι το σύστημα σχηματισμού μείγματος δεν ανταποκρίνεται αμέσως στις αλλαγές στην ταχύτητα ροής, επομένως οι στροφές με ένα κατσαβίδι πρέπει να γίνονται αρκετά αργά.

Αφού προσδιορίσετε το μέγιστο, το μόνο που μένει είναι να σφίξετε τη βίδα "S" ¼ της στροφής.

Μετά τη ρύθμιση, πρέπει να λειτουργήσετε το πριόνι υπό πλήρες θερμικό φορτίο και να ελέγξετε ξανά τη λειτουργία στο ρελαντί.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ ενός αλυσοπρίονου Stihl χρησιμοποιώντας βίδες ρύθμισης δεν είναι τόσο δύσκολη όσο μπορείτε να διαβάσετε στις οδηγίες. Η μόνη προϋπόθεση είναι ότι πρέπει να χρησιμοποιήσετε καύσιμο υψηλής ποιότητας - A92 με την προσθήκη 5% λαδιού δίχρονου επώνυμου Stihl.

Πείτε μας για την εμπειρία σας στη λειτουργία και την εγκατάσταση αλυσοπρίονων Stihl - ποια χαρακτηριστικά πρέπει να προσέξετε κατά τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ;