Ποιες μέθοδοι χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια μη καταστροφικών δοκιμών - τα κύρια καθήκοντα

Οι αγωγοί είναι αυτοκινητόδρομοι που αποτελούνται από μεγάλο αριθμό σωλήνων που συνδέονται μεταξύ τους με συγκόλληση. Το τελευταίο μπορεί να πραγματοποιηθεί κακώς, γεγονός που θα συνεπάγεται ανεπανόρθωτες συνέπειες - ρήξη της συγκόλλησης. Επομένως, πριν τεθεί σε λειτουργία ο αγωγός, διενεργείται μη καταστροφικός έλεγχος των αγωγών.

Πόσο σημαντικός είναι ο ποιοτικός έλεγχος;

Οι κύριες κατασκευές σωλήνων υπόκεινται σε σοβαρά φορτία, τόσο από το εσωτερικό όσο και από το εξωτερικό. Ως εκ τούτου, δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στον ποιοτικό έλεγχο των συγκολλήσεων.

Διαδικασία συγκόλλησης σχετίζεται με υψηλές θερμοκρασίες που λιώνουν το μέταλλο των σωλήνων. Αυτή τη στιγμή αλλάζει η δομή τους. Εάν δεν ακολουθήσετε την τεχνική της διαδικασίας συγκόλλησης, τότε μετά την ψύξη, θα σχηματιστούν ελαττώματα μέσα στη ραφή. Το συγκολλημένο μέταλλο γίνεται ανομοιογενές.

Τύποι ελαττωμάτων:

1. Εξωτερικός. Ευδιάκριτα στην επιφάνεια της ραφής. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει επίσης εκείνα τα ελαττώματα που βρίσκονται στο εσωτερικό του μετάλλου σε βάθος όχι μεγαλύτερο από 2 mm.
2. Εσωτερικά, είναι επίσης βαθιά. Βρίσκεται σε βάθος μεγαλύτερο από 2 mm.

Τα ελαττώματα στις αρθρώσεις αγωγών έχουν διαφορετικά σχήματα και θέσεις. Μεταξύ αυτών υπάρχουν ελαττώματα με τυπικά ονόματα και συγκεκριμένα:

1. Ρωγμές. Ένα ελάττωμα που είναι αρκετές φορές μεγαλύτερο από το πλάτος του. Αυτή είναι η πιο επικίνδυνη στιγμή στη συγκόλληση, η οποία συχνά οδηγεί σε ρήξη της. Οι ρωγμές χωρίζονται σε δύο κατηγορίες. Μπορούν να βρίσκονται τόσο μέσα στη ραφή όσο και έξω.Μέσα από ρωγμές συναντώνται συχνά. Είναι οι πιο επικίνδυνοι.
2. Οι πόροι είναι επίσης κοχύλια. Ελαττώματα σφαιρικού σχήματος (το σχήμα μπορεί να είναι διαφορετικό, αλλά πάντα κοίλο), που σχηματίζονται λόγω αερίων που απελευθερώνονται κατά τη διαδικασία συγκόλλησης του μετάλλου. Ανήκετε στην εσωτερική ομάδα.
3. Κρατήρες. Πρόκειται πρακτικά για πόρους που έχουν σχηματιστεί στην επιφάνεια της συγκόλλησης του αγωγού (μικρές κοιλότητες). Ο λόγος για την εμφάνισή τους είναι ένα σπάσιμο στο τόξο συγκόλλησης. Ο κίνδυνος των κρατήρων είναι ότι όπου εμφανίζονται, μειώνεται το πάχος της συγκόλλησης. Και αυτό επηρεάζει τη δύναμη της άρθρωσης.
4. Undercuts. Σχηματίζεται στο όριο μεταξύ των άκρων των σωλήνων και της συγκόλλησης. Λόγω αυτού, η περιοχή επαφής μεταξύ των δύο μετάλλων μειώνεται. Σε τέτοιες περιοχές, η εσωτερική τάση αυξάνεται, ειδικά όταν αυξάνεται το φορτίο στον αγωγό.
5. υπερτάσεις. Αυτό είναι ένα στρώμα μετάλλου που εφαρμόζεται στην επιφάνεια της συγκόλλησης. Αποδεικνύεται ότι το ανώτερο και το κάτω στρώμα πρακτικά δεν συνδέονται με τίποτα. Η διατομή σύνδεσης δεν είναι η ίδια που απαιτείται από το GOST.
6. Έλλειψη διείσδυσης. Εσωτερικός τύπος ελαττωμάτων. Χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι μέσα στη σύνδεση του αγωγού υπάρχει μέταλλο που δεν έχει τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά. Δημιουργήθηκε υπό την επίδραση χαμηλότερης θερμοκρασίας από αυτή που απαιτείται από το GOST. Επομένως, λόγω των φορτίων σε μια τέτοια περιοχή, η τάση του μετάλλου αυξάνεται γρήγορα, γεγονός που οδηγεί σε παραμόρφωση με επακόλουθη ρήξη.
7. Το μέταλλο της συγκόλλησης είναι πορώδες. Αυτοί εξακολουθούν να είναι οι ίδιοι πόροι ή κοιλότητες, μόνο μικρού μεγέθους και κατανεμημένες ομοιόμορφα σε ολόκληρο τον όγκο της συγκολλημένης άρθρωσης (στο σύνολό της ή σε τμήματα).
8. Ξένα σωματίδια μέσα στο μέταλλο συγκόλλησης. Ο λόγος είναι η κακή δουλειά του συγκολλητή. Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες συγκόλλησης, όλες οι επιφάνειες που πρόκειται να ενωθούν καθαρίζονται επιμελώς. Συνήθως, για αυτό χρησιμοποιούνται μεταλλικές βούρτσες και απολιπαντικά.Εάν δεν πραγματοποιηθεί προετοιμασία, τα συντρίμμια εισχωρούν στη συγκόλληση, μειώνοντας τη δύναμή της.
9. Burnout. Αυτό συμβαίνει όταν η τεχνολογία συγκόλλησης σπάει και το τόξο του ηλεκτροδίου περνά μέσα από το μέταλλο της άρθρωσης. Για τον ίδιο λόγο, η χαλάρωση σχηματίζεται στην άλλη πλευρά.

Ελαττώματα σε συγκολλημένες αρθρώσεις αγωγών

Για να διασφαλιστεί ότι όλα αυτά τα προβλήματα δεν επηρεάζουν τη λειτουργία του αγωγού, πραγματοποιείται έλεγχος. Σήμερα, χρησιμοποιούνται διαφορετικές μέθοδοι, αλλά όλες εμπίπτουν στην κατηγορία των μη καταστροφικών. Υπάρχουν και καταστροφικές τεχνικές, αλλά χρησιμοποιούνται για εργαστηριακή έρευνα. Μη καταστροφικό σε όλες τις άλλες περιπτώσεις.

Είναι βολικά γιατί:

• δεν χρειάζεται να κόψετε το υπό μελέτη αντικείμενο και να το μεταφέρετε στο εργαστήριο.
• όλες οι διεργασίες πραγματοποιούνται στο χώρο συγκόλλησης.
• Για τον έλεγχο, απαιτείται συμπαγής εξοπλισμός χαμηλού βάρους.

Υπάρχουν αυστηρές απαιτήσεις για μη καταστροφικές δοκιμές αγωγών. Η διάγνωση γίνεται από εκπαιδευμένο ειδικό. Ταυτόχρονα, τηρούνται αυστηρά οι κανόνες και οι κανονισμοί ελέγχου.

Ποιες μέθοδοι χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια μη καταστροφικών δοκιμών;

Υπάρχουν διάφοροι τύποι μη καταστροφικών δοκιμών αγωγών, οι οποίοι χρησιμοποιούν διαφορετικά υλικά, συσκευές και τεχνολογίες.

Βασικός:

1. Οπτικός και μετρητικός έλεγχος.
2. Ανίχνευση ακτινογραφικών ελαττωμάτων.
3. Χρήση υπερήχων.
4. Ανίχνευση μαγνητικού ελαττώματος.
5. Τριχοειδής μέθοδος.

Οπτική μέτρηση

Αυτός ο τύπος επιθεώρησης σωληνώσεων βασίζεται στην επιθεώρηση των συνδέσεων σωλήνων, τόσο οπτικά όσο και με τη χρήση οργάνων μέτρησης. Επομένως, αυτή η τεχνική εντοπίζει μόνο εξωτερικά ελαττώματα.

Αυτή η μη καταστροφική μέθοδος είναι ανακριβής, αν και απλή στην εκτέλεση. Αυτός ο τύπος ελέγχου είναι υποχρεωτικός. Πραγματοποιείται πριν προχωρήσουμε σε άλλη μη καταστροφική μέθοδο.Μετά από όλα, έχοντας ανακαλύψει ένα ελάττωμα στην επιφάνεια, δεν χρειάζεται να προχωρήσετε σε άλλο στάδιο, το οποίο είναι πιο ακριβό να ολοκληρώσετε. Μια τέτοια άρθρωση μπορεί να απορριφθεί αμέσως.

Όσον αφορά την ευκολία εφαρμογής, συνήθως χρησιμοποιείται μια απλή συσκευή μέτρησης, για παράδειγμα, παχύμετρος ή χάρακας. Πριν από τις μετρήσεις, η περιοχή με το ελάττωμα καθαρίζεται με οινόπνευμα, οξύ ή άλλο διαλύτη.

Εάν, για παράδειγμα, η ρωγμή είναι μικρή, χρησιμοποιήστε ένα μεγεθυντικό φακό για να σας βοηθήσει. Απαραίτητη προϋπόθεση για τη διεξαγωγή αυτού του τύπου μη καταστροφικών δοκιμών είναι ο προσδιορισμός του σχήματος του ελαττώματος και του μεγέθους του.

Οπτική μέτρηση μη καταστροφική δοκιμή αγωγών

Ανίχνευση ακτινογραφικών ελαττωμάτων

Μία από τις πιο ακριβείς μεθόδους μη καταστροφικής δοκιμής ενός αγωγού, που σας επιτρέπει να εντοπίσετε ακόμη και μικρές ατέλειες στη συγκόλληση. Παράλληλα προσδιορίζεται και η ακριβής θέση τους.

Η τεχνική βασίζεται σε συμβατικές ακτινογραφίες. Χρησιμοποιείται μια μικρή εγκατάσταση που σαρώνει τις μεταλλικές συνδέσεις των στοιχείων του αγωγού και τις εμφανίζει σε φιλμ ακτίνων Χ.

Μη καταστροφική δοκιμή με υπερήχους

Η τεχνολογία βασίζεται σε ακουστικές αλλαγές στο εσωτερικό του μετάλλου. Αν είναι ομοιογενής, τότε ο ήχος θα περάσει χωρίς να αλλάξει τα χαρακτηριστικά και η κατεύθυνσή του. Όταν παρουσιαστεί κάποιο ελάττωμα στην πορεία, θα εμφανιστούν αλλαγές και θα αντικατοπτρίζονται στον δέκτη. Η κύρια παράμετρος της αλλαγής είναι η ταχύτητα του ήχου.

Η ουσία της μη καταστροφικής τεχνικής:

• Ο υπέρηχος, ο οποίος έχει εξαιρετικά υψηλή συχνότητα δόνησης, απελευθερώνεται από τον ενισχυτή.
• περνά μέσα από τη συγκόλληση.
• αν συγκρουστεί, για παράδειγμα, με μια ρωγμή ή κέλυφος, τότε θα ανακλαστεί από την εσωτερική τους επιφάνεια (κοιλότητα), θα αλλάξει κατεύθυνση και θα επιστρέψει στον δέκτη.

Όσο μεγαλύτερη είναι η γωνία διάθλασης, τόσο μεγαλύτερη είναι η ρωγμή ή άλλο ελάττωμα.

Μη καταστροφικός έλεγχος αγωγών με υπερήχους

Μαγνητική μη καταστροφική δοκιμή

Υπάρχει ένας τέτοιος όρος ως μαγνητική διαπερατότητα. Αυτό συμβαίνει όταν τα μαγνητικά κύματα περνούν μέσα από το μέταλλο για μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο. Εάν αυτός ο δείκτης μειωθεί, τότε μέσα στο υλικό συναντήθηκε ένα εμπόδιο στην πορεία των κυμάτων, το οποίο άρχισαν να λυγίζουν. Ως εκ τούτου, η ταχύτητά τους έπεσε και ο χρόνος ταξιδιού τους αυξήθηκε.

Για τη διεξαγωγή αυτής της μη καταστροφικής δοκιμής των συγκολλημένων αρμών αγωγών, χρησιμοποιείται ειδικός εξοπλισμός. Με τη βοήθειά του, ηλεκτρομαγνητικά κύματα διέρχονται από μέταλλο. Πρώτα χύνεται σκόνη στην επιφάνεια ή χύνεται ένα εναιώρημα με σίδερο μέσα. Το ορυκτό συγκεντρώνεται γύρω από την ελαττωματική περιοχή.

Υπάρχει μια άλλη επιλογή που ονομάζεται μαγνητογραφία. Εδώ, αντί για σκόνη ή εναιώρημα, χρησιμοποιείται μαγνητικό φιλμ. Σε αυτό εμφανίζονται όλες οι ατέλειες του μετάλλου. Μετά τις διαδικασίες ελέγχου, το φιλμ τοποθετείται σε ανιχνευτή ελαττωμάτων, από όπου διαβάζονται οι πληροφορίες. Μπορεί να είναι ήχος ή σε μορφή εικόνων.

Μη καταστροφική δοκιμή διεισδυτικών

Αυτή η τεχνολογία καθιστά δυνατό τον εντοπισμό ελαττωμάτων συγκόλλησης σε ένα σύστημα σωληνώσεων χρησιμοποιώντας ειδικά υγρά που ονομάζονται διεισδυτικά. Η κύρια ιδιότητά τους είναι να διεισδύουν σε υλικά ακόμα κι αν έχουν τριχοειδείς αλλαγές.

Αυτά τα υγρά περιλαμβάνουν:

• πετρέλαιο;
• νέφτι;
• βενζόλιο;
• λάδι μετασχηματιστή κ.λπ.

Εάν το διεισδυτικό έχει περάσει μέσα από το μέταλλο της άρθρωσης του σωλήνα, σημαίνει ότι υπάρχει ένα ελάττωμα σε αυτό. Αν δεν περάσει, τότε όλα είναι καλά.

Μη καταστροφική διαδικασία δοκιμών:

• στον συγκολλημένο σύνδεσμο του αγωγού εφαρμόζεται κιμωλία ή καολίνης σε υγρή μορφή.
• Αφού στεγνώσει το εφαρμοσμένο στρώμα, αφαιρείται το ξηρό μέρος.
• Η κηροζίνη εφαρμόζεται πάνω από το υπόλοιπο στρώμα.
• μετά από μισή ώρα πρέπει να ελέγξετε την πίσω πλευρά της άρθρωσης.
• εάν εντοπιστούν διαρροές κηροζίνης εκεί, τότε η ραφή είναι ελαττωματική, εάν όχι, η σύνδεση είναι αξιόπιστη.

Σήμερα, στα διεισδυτικά προστίθενται ουσίες που βοηθούν στον σαφέστερο εντοπισμό ατελειών μετάλλων. Κυρίως δύο:

• κόκκινη χρωστική ουσία?
• φωταυγής ουσία.

Το πρώτο χρησιμοποιείται όταν ο έλεγχος πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια της ημέρας με φυσικό φωτισμό της περιοχής. Η δεύτερη νύχτα, για την οποία χρησιμοποιούνται λάμπες υπεριώδους.

Εφαρμογή διεισδυτικού

Μη καταστροφική δοκιμή αγωγού που δεν υποβάλλεται βαρέα φορτία, μπορεί να πραγματοποιηθεί με απλούστερους τρόπους: υδραυλικό ή πνευματικό. Για να γίνει αυτό, νερό ή αέρας πιέζεται στη γραμμή υπό πίεση, αντίστοιχα.

Στην πρώτη περίπτωση, η μη καταστροφική δοκιμή πραγματοποιείται με τον εντοπισμό διαρροών από την αντίθετη πλευρά της σύνδεσης, δηλαδή από το εξωτερικό των σωλήνων. Στο δεύτερο, χρησιμοποιείται επιπλέον αφρός, ο οποίος εφαρμόζεται στη συγκόλληση. Αν αρχίσει να βγάζει φυσαλίδες, υπάρχει ελάττωμα.

Οι μη καταστροφικές μέθοδοι επιθεώρησης αγωγών έχουν διευκολύνει την επαλήθευση της ακεραιότητας και της ποιότητας των συνδέσεων σωλήνων. Η χρήση ανίχνευσης ελαττωμάτων, ειδικά όσον αφορά τις ακτίνες Χ και τους υπερήχους, έχει φέρει την πιθανότητα ανίχνευσης ελαττωμάτων συγκόλλησης σχεδόν κοντά στο 100%. Επιπλέον, ένας τέτοιος έλεγχος σάς επιτρέπει να μάθετε πού βρίσκεται το ελάττωμα, πόσα υπάρχουν, τι μέγεθος και σχήμα.

Τι πιστεύετε, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσουμε πιο σύνθετες μεθόδους μη καταστροφικών δοκιμών αγωγών ή μπορούμε να τα βγάλουμε πέρα ​​παρέχοντας νερό/αέρα στο σύστημα; Γράψτε στα σχόλια. Μοιραστείτε το άρθρο στα κοινωνικά δίκτυα και αποθηκεύστε το στους σελιδοδείκτες σας.

Θα μάθετε περισσότερα για τον τρόπο επιθεώρησης των συγκολλήσεων στο βίντεο.

Πηγές:

• https://iseptick.ru/truby-i-fitingi/nerazrushayushhij-kontrol-truboprovodov-i-svarnyx-soedinenij-metody-kontrolya.html
• https://elsvarkin.ru/texnologiya/kontrol/soedinenij-truboprovoda
• https://spark-welding.ru/montazh-i-remont/metody-nerazrushayushchego-kontrolya-truboprovodov.html