Γιατί δεν ξεκινά το τρίμερ: αιτίες της δυσλειτουργίας και πώς να τις διορθώσετε

Ήρθε η ώρα να κουρέψουμε το γκαζόν, και το χλοοκοπτικό δεν λειτουργεί? Είναι τρομακτικό να φανταστείς πώς μπορείς να διατηρήσεις το γκαζόν σου σε τέλεια κατάσταση χρησιμοποιώντας εργαλεία χειρός, ειδικά όταν δεν χρειάστηκε να το κάνεις ποτέ πριν. Αν δεν ξεκινήσει καιροσκόπος, οι λόγοι μπορεί να είναι πολύ διαφορετικοί, αλλά μπορείτε να εξαλείψετε μόνοι σας τους περισσότερους.

Αυτό δεν απαιτεί ειδικά εργαλεία ή πολύ εξειδικευμένες γνώσεις. Λίγο θάρρος και ελεύθερος χρόνος για να διαβάσετε αυτό το υλικό - και το τρίμερ δεν θα χρειαστεί να το μεταφέρετε στον ειδικό.

Σε αυτό το άρθρο, θα σας πούμε πώς να προσδιορίσετε τι ακριβώς εμποδίζει την εκκίνηση, θα δώσουμε οδηγίες για την επισκευή κάθε μονάδας και θα δώσουμε συστάσεις για το πώς να αποφύγετε προβλήματα στο μέλλον. Για λόγους σαφήνειας, θα βρείτε φωτογραφίες και βίντεο όπου εμφανίζονται καθαρά οι πιο συνηθισμένες αναλύσεις.

Συνήθεις αιτίες βλαβών

Το πρώτο βήμα είναι να βεβαιωθείτε για τα πιο απλά πράγματα: τη διαθεσιμότητα και την ποιότητα του καυσίμου, τη σωστή διαδικασία.

Χρησιμοποιείτε μόνο εκείνα τα καύσιμα και λιπαντικά που συνιστώνται από τον κατασκευαστή. Η βενζίνη με πολύ υψηλό αριθμό οκτανίων μερικές φορές δεν είναι λιγότερο επιβλαβής από τα 80 οκτάνια. Δεν κράτησες τις οδηγίες; Το AI-95 από ένα βενζινάδικο με καλή φήμη μπορεί να ονομαστεί καθολικό.

Γεμίστε μόνο με κατάλληλο λάδι κινητήρα. Η συντριπτική πλειονότητα των μηχανών κοπής βενζίνης έχει 2χρονο κινητήρα, επομένως δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί κανονικό λάδι αυτοκινήτου. Για έναν τετράχρονο κινητήρα, το λάδι χύνεται χωριστά από το καύσιμο.Επιπλέον, δεν πρέπει να ρίχνετε «απόβλητα» – χρησιμοποιημένο, χρησιμοποιημένο λάδι.

Θυμηθείτε, η επισκευή της ομάδας εμβόλων θα κοστίσει 30–70% του κόστους ενός νέου χλοοκοπτικού. Οι εξοικονομήσεις στην ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών είναι απίθανο να καλύψουν αυτές τις δαπάνες

Παρατηρήστε ακριβώς τις αναλογίες ανάμειξης βενζίνης και λαδιού κινητήρα, μην το ρίχνετε "με το μάτι". Για τα περισσότερα χλοοκοπτικά, η συνιστώμενη αναλογία είναι 1:25, δηλαδή 40 ml λαδιού για κάθε λίτρο βενζίνης.

Μην προετοιμάζετε πολλά μείγματα ταυτόχρονα: ιδανικά, θα πρέπει να το επεξεργαστείτε σε 1 ημέρα και ο εξοπλισμός να φυλάσσεται σε στεγνό δοχείο. Η μέγιστη διάρκεια ζωής του τελικού μείγματος είναι 2 εβδομάδες, επομένως είναι λογικό να αναμιγνύετε περισσότερα από 2 λίτρα τη φορά, εκτός από τους εργαζόμενους σε επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας που κόβουν γκαζόν της πόλης.

Εάν δεν έχετε χρησιμοποιήσει το δρεπάνι για μεγάλο χρονικό διάστημα και υπάρχει βενζίνη σε αυτό, είναι καλύτερα να το αδειάσετε. Το μείγμα έχει ήδη χωριστεί σε κλάσματα και έχει χάσει τις ιδιότητές του· ακόμη και η πιο ενδελεχής ανάμειξη δεν θα το σώσει.

Αφού βεβαιωθείτε ότι η δεξαμενή αερίου είναι σε τάξη, δοκιμάστε να ξεκινήσετε το δρεπάνι. Για να το κάνετε αυτό χρειάζεστε:

1. Αντλήστε καύσιμο στο καρμπυρατέρ χρησιμοποιώντας το κουμπί ασταριού 5-6 φορές.
2. Κλείστε τον αποσβεστήρα αέρα.
3. Ανοίξτε την ανάφλεξη στη λαβή.
4. Τραβήξτε το καλώδιο της μίζας 1-7 φορές μέχρι να ξεκινήσει.
5. Μετά από 5-10 δευτερόλεπτα, απενεργοποιήστε το σύστημα εκκίνησης.

Μετά το ρελαντί, εάν δεν μπορείτε να ξεκινήσετε κανονικά τον κινητήρα, δοκιμάστε να ανοίξετε το γκάζι και να πατήσετε τη σκανδάλη αερίου. Χωρίς να απελευθερώσετε τη σκανδάλη, τραβήξτε το καλώδιο της μίζας.

Ένα πλήρως λειτουργικό τρίμερ ξεκινάει μέσα σε 1-2 φορές, ακόμα κι αν το καλώδιο τραβιέται ήρεμα και δεν τραβιέται όσο πιο απότομα γίνεται.

Συνιστάται επίσης η εκκίνηση του κινητήρα με πατημένο το γκάζι εάν δεν έχει κρυώσει ακόμα μετά τον προηγούμενο κύκλο λειτουργίας.

Εάν ο κινητήρας εξακολουθεί να μην ξεκινά μετά από 5-7 τραντάγματα, θα πρέπει να αναζητήσετε βλάβη.

Αυτό είναι ενδιαφέρον! TOP 12 καλύτερα θαμνοκοπτικά: κριτική, ποιότητα, τιμή.

Αριθμός επιλογής 1 - πρόβλημα στο σύστημα ανάφλεξης

Το πρώτο πράγμα στο οποίο πέφτει η υποψία είναι ότι το μπουζί δεν παράγει σπινθήρα και επομένως το μείγμα καυσίμου δεν αναφλέγεται. Τις περισσότερες φορές το πρόβλημα βρίσκεται στο ίδιο το μπουζί.

Για έλεγχο, ξεβιδώστε το μπουζί από τον κύλινδρο, αποσυνδέοντας πρώτα το καλώδιο από αυτόν.

Ένα λεπτό στρώμα καφέ αιθάλης υποδηλώνει κανονική λειτουργία του κινητήρα, κόκκινη ή ροζ αιθάλη υποδηλώνει αφθονία πρόσθετων στο καύσιμο, αλλάξτε το βενζινάδικο. Εάν το στοιχείο είναι καλυμμένο με ασπρόμαυρη κλίμακα, ο κινητήρας δεν λειτούργησε σωστά.

Ένα βρεγμένο μπουζί υποδηλώνει υπερπλήρωση ή υπερβολική άντληση καυσίμου με αστάρι. Σε αυτή την περίπτωση, το κερί πρέπει να στεγνώσει, αλλά όχι να θερμανθεί. Αδειάστε την περίσσεια βενζίνης από τον κύλινδρο αναποδογυρίζοντας το θαμνοκοπτικό.

Κατά τον καθαρισμό, δώστε μεγαλύτερη προσοχή στο τμήμα του επάνω ηλεκτροδίου που βλέπει στην κεντρική επαφή, αλλά μην το κάνετε πολύ δυνατά

Οι επαφές ενός αποξηραμένου μπουζί θα πρέπει να καθαρίζονται από εναποθέσεις άνθρακα χρησιμοποιώντας λίμα, γυαλόχαρτο ή λίμα νυχιών. Το κενό μεταξύ τους πρέπει να είναι 0,7 - 1 mm - αυτό είναι το πάχος ενός τυπικού νομίσματος. Εάν είναι απαραίτητο, λυγίστε το επάνω ηλεκτρόδιο.

Πριν από τη συναρμολόγηση, αξίζει να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του μπουζί. Συνδέστε το στο τροφοδοτικό (βάλτε το καπάκι), εφαρμόστε το σώμα στον κύλινδρο ή σε οποιοδήποτε μεταλλικό μέρος του κινητήρα, ανάψτε την ανάφλεξη, τραβήξτε τη μίζα. Στο τέλος, ανάμεσα στα ηλεκτρόδια, με κάθε τράνταγμα πρέπει να αναπηδά μια φωτεινή, ισχυρή σπίθα.

Είναι πολύ σημαντικό να ακολουθείτε τις προφυλάξεις ασφαλείας. Κατά τον έλεγχο, δεν πρέπει να υπάρχει σταγόνα βενζίνης στο λαιμό της οπής του μπουζί και στο σώμα του θαμνοκοπτικού!

Εάν μετά το στέγνωμα, τον καθαρισμό και τη ρύθμιση του κενού δεν υπάρχει σπινθήρας, αγοράστε ένα νέο μπουζί. Συμβαίνει ότι ένας σπινθήρας δεν εμφανίζεται σε ένα νέο μπουζί. Σε αυτήν την περίπτωση, ελέγξτε την ποιότητα των επαφών, δοκιμάστε να αντικαταστήσετε το καλώδιο θωράκισης - είναι φθηνό και απλό.

Εάν δεν υπάρχει σπινθήρα ακόμα και με το νέο καλώδιο, πρέπει να αγοράσετε ένα νέο πηνίο ανάφλεξης. Συμβαίνει ότι το καλώδιο δεν αποσυνδέεται από τον κύλινδρο, πωλούνται μόνο συναρμολογημένα. Είναι κάπως πιο δύσκολο να το αντικαταστήσετε μόνοι σας, επειδή πρέπει να ρυθμίσετε με ακρίβεια το κενό στα 0,25 - 0,4 mm στον σφόνδυλο εκκίνησης.

Το κανονικό κενό αντιστοιχεί στο πάχος ενός πλαστικού μπουκαλιού (κόψτε ένα κομμάτι από αυτό για να το μετρήσετε) ή 4-5 στρώσεις ταινίας κάλυψης

Τοποθετήστε το καρούλι με διαχωριστικό και δοκιμάστε το. Περιστρέψτε τη μίζα μέχρι να αγγίξει τον αποστάτη αλλά να γυρίσει εντελώς. Αφαιρέστε τη χαρτοταινία ή το πλαστικό και τέλος συναρμολογήστε τη διάταξη.

Συμβαίνει ότι κατά τον έλεγχο, το μπουζί παράγει έναν μικρό αλλά σταθερό σπινθήρα, αλλά η εκκίνηση δεν πραγματοποιείται. Αφού βιδώσετε το μπουζί στον κύλινδρο, ένας ασθενής σπινθήρας μπορεί να εξαφανιστεί σε έναν κλειστό χώρο. Σε μια τέτοια κατάσταση, αξίζει επίσης να αντικαταστήσετε το πηνίο: ένα νέο θα παράγει μια πιο ισχυρή ώθηση.

Επιλογή αριθμός 2 - πρέπει να αντικαταστήσετε τα φίλτρα

Αν υπάρχει σπινθήρα, αλλά το δρεπάνι δεν ξεκινά, το πρόβλημα είναι πιθανότατα στην παροχή καυσίμου. Ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξετε το φίλτρο αέρα και καυσίμου είναι να ξεκινήσετε με αυτό.

Η δοκιμή της κατάστασής τους είναι αρκετά απλή: αφαιρέστε τα στοιχεία του φίλτρου και προσπαθήστε να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Εάν λειτουργεί, χρειάζεται αντικατάσταση ή τουλάχιστον καθάρισμα.

Το φίλτρο καυσίμου μπορεί να βουλώσει τόσο πολύ που το περίβλημά του δεν φαίνεται πλέον. Φυσικά, οι προσπάθειες καθαρισμού είναι άχρηστες σε αυτή την περίπτωση.

Όταν αφαιρείτε το φίλτρο καυσίμου, μην αποσυνδέετε κατά λάθος τον σωλήνα παροχής καυσίμου από τη γραμμή - σε ορισμένα μοντέλα αυτό είναι δυνατό

Το φίλτρο καυσίμου βρίσκεται απευθείας στο ρεζερβουάρ, στο άκρο του σωλήνα παροχής καυσίμου. Εκτελέστε τις ακόλουθες λειτουργίες:

1. Τραβήξτε προς τα έξω το καπάκι της δεξαμενής αερίου μαζί με τον περιοριστή.
2. Πάρτε ένα κομμάτι άκαμπτο σύρμα και λυγίστε το ένα άκρο σε ένα γάντζο.
3. Νιώστε γύρω σας με το σύρμα και τραβήξτε έξω το σωλήνα με το φίλτρο.
4. Αξιολογήστε την κατάστασή του με το μάτι. Σε περίπτωση ορατού μπλοκαρίσματος, αντικαταστήστε αμέσως.
5. Δοκιμάστε να το φυσήξετε και προς τις δύο κατευθύνσεις. Ο αέρας πρέπει να βγαίνει από το πλέγμα στα πλαϊνά, με μικρές φυσαλίδες βενζίνης, ελάχιστη αντίσταση.
6. Εάν είναι πολύ μακριά μέχρι το κατάστημα με νέο φίλτρο, αλλά πρέπει να το κουρέψετε επειγόντως, δοκιμάστε να πλύνετε το παλιό με καθαρή βενζίνη και να το φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα.
7. Εισαγάγετε το φίλτρο στο σωλήνα, σφίξτε καλά σφιγκτήρας και επιστρέψτε το στη δεξαμενή.

Το φίλτρο αέρα προκαλεί συχνά ασταθή λειτουργία και αιωρούμενη ταχύτητα, αλλά εάν είναι πολύ βουλωμένο, μπορεί επίσης να εμποδίσει την εκκίνηση. Βρίσκεται στο πλάι, πάνω από το καρμπυρατέρ (κουμπί προάντλησης καυσίμου).

Μην χρησιμοποιείτε το δρεπάνι με το φίλτρο αέρα αφαιρεμένο - κινδυνεύετε να καταστρέψετε τον κινητήρα με σκόνη! Εάν το κάλυμμα πάνω από το φίλτρο δεν έχει σχάρα, αλλά βαλβίδα εισαγωγής αέρα ή απλώς μια τρύπα, καθαρίστε το με μια βελόνα

Το πλαστικό κάλυμμα συγκρατείται από ένα μάνδαλο - αφαιρέστε το. Το ίδιο το φίλτρο αποτελείται συνήθως από 2 στρώματα: παχύ, πυκνό αφρώδες ελαστικό και ένα επίπεδο, άκαμπτο πλέγμα. Εάν φαίνεται βρώμικο ή ο κινητήρας ξεκινά μόνο χωρίς αυτό, αντικαταστήστε το καθαριστικό ή φυσήστε το με πεπιεσμένο αέρα.

Κατά μέσο όρο, συνιστάται η αντικατάσταση και των δύο φίλτρων με ένα νέο κάθε 2 χρόνια.

Επιλογή Νο. 3 - βουλωμένη αναπνοή και σιγαστήρα

Η αναπνοή είναι μια βαλβίδα αντεπιστροφής που επιτρέπει στον αέρα να εισέλθει στη δεξαμενή αερίου, αλλά δεν αφήνει το καύσιμο να βγει. Τις περισσότερες φορές βρίσκεται στο καπάκι, αλλά μερικές φορές στο σώμα της δεξαμενής αερίου.

Όταν βουλώσει, η δεξαμενή σφραγίζεται, δημιουργείται κενό στο εσωτερικό και η ισχύς της βαλβίδας του καρμπυρατέρ δεν είναι αρκετή για να ρουφήξει καύσιμο.

Τα ακόλουθα σημάδια υποδεικνύουν δυσλειτουργία:

1. Το τρίμερ ξεκινά κανονικά την πρώτη φορά, αλλά μετά από σύντομο χρονικό διάστημα σταματά και δεν θα ξαναρχίσει.
2. Η εξωτερική οπή του αναπνευστήρα είναι φραγμένη με βρωμιά.
3. Το δρεπάνι λειτουργεί καλά εάν το καπάκι της δεξαμενής αερίου δεν βιδωθεί εντελώς.
4. Εάν αποσυνδέσετε και κατευθύνετε προς τα κάτω τον σωλήνα παροχής καυσίμου από το καρμπυρατέρ, η βενζίνη στάζει από αυτό σε ένα λεπτό ρεύμα ή δεν ρέει καθόλου.

Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί απλά: καθαρίστε την τρύπα από έξω με μια βελόνα, πιέζοντας ελαφρά τη βαλβίδα προς τα μέσα και φυσήξτε την με έναν συμπιεστή. Εάν αυτό δεν σας βοηθήσει, μπορείτε να το βγάλετε από το καπάκι μαζί με την ελαστική τσιμούχα.

Αποσυναρμολογήστε τον αναπνευστήρα πάνω από το τραπέζι, υπάρχουν πολλά μικρά μέρη σε αυτό. Προσπαθήστε να το τραβήξετε έξω με τα δάχτυλά σας για να μην καταστρέψετε το λεπτό λάστιχο.

Πλύνετε και τα λαστιχένια μέρη και το ενσωματωμένο φίλτρο με καθαρή βενζίνη. Φυσήξτε τα όλα, στεγνώστε τα και τοποθετήστε τα ξανά μαζί. Εάν μετά από αυτό δεν μπορείτε να φυσήξετε αέρα μέσω του αναπνευστήρα, αγοράστε ένα νέο κάλυμμα.

Ο σιγαστήρας ή η θύρα εξάτμισης βρίσκεται στην πλευρά απέναντι από το καρμπυρατέρ. Σε παλαιότερα μοντέλα συχνά φράσσεται από εναποθέσεις αιθάλης και άνθρακα. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας πνίγεται από τα καυσαέρια και δεν μπορεί να ξεκινήσει ή σταματά σχεδόν αμέσως μετά την εκκίνηση.

Το πρόβλημα έγκειται στο αντισπινθρωτό πλέγμα στην εξάτμιση του κινητήρα. Μπορεί να καθαριστεί με βελόνα ή να αφαιρεθεί εντελώς.

Επιλογή αριθμός 4 - πρόβλημα με το καρμπυρατέρ

Πολλοί ιδιοκτήτες, στο πρώτο πρόβλημα με την εκκίνηση ενός χλοοκοπτικού, αποσυναρμολογούν αμέσως το καρμπυρατέρ. Σας συνιστούμε να ελέγξετε πρώτα αν το πρόβλημα είναι όντως στην παροχή καυσίμου και επίσης να αποκλείσετε απλούστερες βλάβες, παραπάνω.

Για έλεγχο, γεμίστε μια σύριγγα με 3-5 ml μείγματος βενζίνης και λαδιού, ξεβιδώστε το μπουζί και ρίξτε το καύσιμο απευθείας στο θάλαμο καύσης.

Για να μεταφέρετε καύσιμο απευθείας στον κύλινδρο χωρίς να γρατσουνίσετε ή να λερώσετε τίποτα, τοποθετήστε ένα λεπτό σωλήνα σιλικόνης στη σύριγγα αντί για βελόνα.

Τοποθετήστε και συνδέστε το μπουζί και, στη συνέχεια, προσπαθήστε να ξεκινήσετε το τρίμερ 6-8 φορές. Εάν ο κινητήρας ξεκινήσει και σύντομα σταματήσει, το πρόβλημα είναι πραγματικά στο σύστημα καυσίμου (καρμπυρατέρ, φίλτρο καυσίμου, σωλήνες παροχής βενζίνης). Αυτό συμβαίνει συχνά μετά το χειμώνα, ειδικά εάν το μείγμα αερίων δεν αποστραγγίζεται: διασπάται σε κλάσματα, τα βαριά λάδια κυριολεκτικά σφραγίζουν μικρές τρύπες και μέρη.

Εάν ο άμεσος ανεφοδιασμός του κινητήρα δεν βοηθά στην εκκίνηση, επιστρέψτε στον έλεγχο της ανάφλεξης και επίσης βεβαιωθείτε ότι ο θάλαμος καύσης είναι σφιγμένος, ότι υπάρχει συμπίεση και η ομάδα εμβόλων είναι σε καλή κατάσταση.

Μόλις διαπιστώσετε ότι το πρόβλημα είναι με το καρμπυρατέρ, αποσυνδέστε το από το σώμα. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το φίλτρο αέρα και ξεβιδώστε τα 2 ή 4 μακριά μπουλόνια. Αποσυνδέστε τους 2 σωλήνες καυσίμου και τη ντίζα του γκαζιού. Αφαιρέστε το καρμπυρατέρ, μην χάσετε τη φλάντζα παρονίτη μεταξύ αυτού και του κινητήρα.

Για να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ, αφαιρέστε τα 4 μπουλόνια που βρίσκονται γύρω από το κουμπί προπλήρωσης καυσίμου. Αποσυναρμολογήστε προσεκτικά και διπλώστε όλες τις στρώσεις για να μην χάσετε τίποτα. Μπορείτε να τα βυθίσετε αμέσως σε ένα λουτρό βενζίνης για να τα καθαρίσετε.

Δεν είναι απαραίτητο να θυμάστε ποια πλευρά γύρισαν τα μέρη: έχουν ασύμμετρο περίγραμμα και δεν θα γυριστούν ανάποδα

Αξιολογήστε την κατάσταση των παρεμβυσμάτων, εάν είναι απαραίτητο, αγοράστε ένα κιτ επισκευής και αντικαταστήστε τα.

Σε μια μεταλλική πλάκα με στρογγυλή εσοχή υπάρχει μια βελόνα σε ένα μοχλό ελατηρίου. Βρίσκεται στην άκρη του κύκλου και είναι υπεύθυνος για την παροχή καυσίμου. Για να ελέγξετε αν έχει κολλήσει ή κινείται, πιέστε το αντίθετο άκρο του μοχλού του ελατηρίου στο κέντρο του κύκλου.Εάν η κινητικότητα είναι περιορισμένη, χρησιμοποιήστε ειδικό υγρό και πεπιεσμένο αέρα ή απλώς βενζίνη για έκπλυση.

Είναι πολύ βολικό να γεμίζετε ένα ειδικό πιστόλι ψεκασμού με βενζίνη. Με αυτό το "πλυστικό υψηλής πίεσης" ακόμη και ένας πολύ παλιός κινητήρας μπορεί να καθαριστεί σε νέα κατάσταση.

Εκτός από τη βελόνα, στο ίδιο μέρος βρίσκεται και η βαλβίδα ψεκασμού εισόδου. Είναι καλύτερα ορατό από το πίσω μέρος του τμήματος - μια τρύπα στο κέντρο, συχνά σε σχήμα σταυρού. Για να ελέγξετε τη λειτουργικότητα της βαλβίδας, συνδέστε έναν εύκαμπτο λεπτό σωλήνα, καουτσούκ ή σιλικόνη, σε αυτήν και προσπαθήστε να φυσήξετε και προς τις δύο κατευθύνσεις. Ο αέρας πρέπει να περνά μόνο κατά την εισπνοή - από την κοίλη πλευρά του τμήματος στην επίπεδη.

Εάν δεν περνάει αέρας, χρειάζεται καθαρισμός. Ένας απλός τρόπος είναι με ένα σπίρτο, όχι με οδοντογλυφίδα ή βελόνα, μόνο με αμβλύ άκρο, από την πλευρά της τρύπας. Μια πιο περίπλοκη και αξιόπιστη επιλογή είναι η αποσυναρμολόγηση. Ξεβιδώστε τη μικρή βίδα δίπλα στη βελόνα και τραβήξτε την και το ελατήριο προς τα έξω.

Βρείτε μια μικρή τρύπα στο κέντρο του κύκλου και προσεκτικά, χρησιμοποιώντας ένα αμβλύ αντικείμενο, όπως ένα κομμένο σύρμα, σπρώξτε τη μεμβράνη ψεκασμού έξω από τη βαλβίδα μέσα από την οπή στην αντίθετη πλευρά.

Η ίδια η βαλβίδα είναι μικροσκοπική, σπρώξτε την πάνω από μια καθαρή, ανοιχτόχρωμη επιφάνεια ή πλαστικό δοχείο για να μην την χάσετε. Δεν πωλείται χωριστά και δεν περιλαμβάνεται στο κιτ επισκευής.

Αφού πλύνετε καλά με βενζίνη, φυσήξετε και στεγνώσετε όλα τα εξαρτήματα, αντικαταστήστε τη μεμβράνη και τη βελόνα με ελατήριο.

Συναρμολογήστε ξανά το καρμπυρατέρ με αντίστροφη σειρά: ελαστική φλάντζα, διαφανής φλάντζα, μεταλλικό μέρος με βελόνα και βαλβίδα, λεπτή ελαστική μεμβράνη, παχιά μεμβράνη σε πλαστική θήκη, κουμπί ασταριού.

Βιδώστε το στο σώμα του ψαλιδιού μέσω της φλάντζας, συνδέστε τους σωλήνες καυσίμου και το καλώδιο του γκαζιού. Δοκίμασέ το ξεκινήστε ένα χλοοκοπτικό ως συνήθως. Εάν το πρόβλημα επιλυθεί, φροντίστε να εγκαταστήσετε ξανά το φίλτρο αέρα.

Πιθανότατα, θα χρειαστεί να προσαρμόσετε τις παραμέτρους του μείγματος καυσίμου χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης στο καρμπυρατέρ. Ξεκινήστε το τρίμερ και, περιοδικά επιταχύνοντας, σφίξτε τη βίδα σε μια θέση στην οποία ο κινητήρας φτάνει στη μέγιστη ταχύτητα (με το αυτί). Στη συνέχεια κάντε μια μισή στροφή προς τα πίσω για να μην υπερφορτώσετε τον κινητήρα.

Άλλες δυσλειτουργίες του εργαλείου

Εάν όλα τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω έχουν ελεγχθεί και διορθωθεί και το τρίμερ εξακολουθεί να μην ξεκινά, πιθανότατα υπάρχει πρόβλημα με τον ίδιο τον κινητήρα. Η συμπίεση μπορεί να μειωθεί λόγω καταστροφής των στεγανοποιήσεων του στροφαλοφόρου ή βλάβης στην ομάδα εμβόλων.

Αυτό συμβαίνει συχνά με μηχανές κοπής που χρησιμοποιούνται πολύ ενεργά ή για μεγάλο χρονικό διάστημα: για παράδειγμα, σε επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας. Για διαγνωστικά, χρησιμοποιήστε μετρητή συμπίεσης.

Η τσιμούχα λαδιού που προεξέχει από το σώμα του στροφαλοθαλάμου πρέπει να αντικατασταθεί - έχει ήδη σκληρύνει πάρα πολύ, έχει χάσει την ελαστικότητά της και δεν μπορεί να εκτελέσει πλήρως τη λειτουργία της

Στις περισσότερες περιπτώσεις, τέτοιες επισκευές θα πρέπει να ανατίθενται σε ένα συνεργείο, έστω και μόνο επειδή σε σχεδόν όλα τα μηχανήματα κοπής, για να έχετε πρόσβαση στις τσιμούχες λαδιού και στον κύλινδρο, πρέπει να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια με μια κλειδαριά με σπειρώματα. Αυτό μπορεί να γίνει είτε με ηλεκτρικό κλειδί κρούσης είτε με σχολαστικό ζέσταμα.

Οι τσιμούχες λαδιού βρίσκονται και στις δύο πλευρές του στροφαλοφόρου άξονα: κάτω από τη μίζα και στον κινητήρα, και είναι καλύτερο να τις αλλάζετε σε ζεύγη. Έχοντας φτάσει στο μέρος όπου είναι εγκατεστημένα, αξιολογήστε την κατάσταση με το μάτι: πρέπει να εφαρμόζουν σφιχτά, χωρίς παιχνίδι και να μην διογκώνονται ή ραγίζουν. Οι διαρροές λαδιού γύρω υποδηλώνουν επίσης την ανάγκη αντικατάστασης των τσιμούχων.

Κατά την επανασυναρμολόγηση, βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιείτε ντουλάπια με νήματα όπου κι αν βρίσκονταν - αυτό είναι ένα θέμα ασφάλειας.

Για να αφαιρέσετε εύκολα τη τσιμούχα, βιδώστε 2 βίδες από τις αντίθετες πλευρές. Τραβήξτε τις βίδες μία κάθε φορά χρησιμοποιώντας πένσα.

Η αποκατάσταση της ομάδας εμβόλων απαιτεί εξειδικευμένα εργαλεία. Εάν δεν είστε μηχανικός αυτοκινήτων σε πρατήριο καυσίμων, εμπιστευτείτε την αποκατάσταση του κινητήρα κοπής σε έναν ειδικό.

Όταν ανοίγετε τον κύλινδρο, ελέγξτε όλες τις επιφάνειες για τσιπς, γρέζια και γρατζουνιές. Για να προσδιορίσετε εάν οι δακτύλιοι του εμβόλου έχουν φθαρεί, κουνήστε τη μπιέλα. Το παραμικρό παιχνίδι στο έμβολο υποδηλώνει την ανάγκη αντικατάστασης των δακτυλίων.

Συντήρηση και πρόληψη προβλημάτων εκκίνησης

Για να διασφαλίσετε ότι το εργαλείο σας διαρκεί περισσότερο και δεν προκαλεί προβλήματα, διατηρήστε το καθαρό και πραγματοποιήστε τακτική συντήρηση.

Μην αποθηκεύετε ένα χλοοκοπτικό με καύσιμο: εάν το αφήσετε για περισσότερες από 2 εβδομάδες, και ακόμη περισσότερο κατά τη διάρκεια του χειμώνα, αδειάστε το υπόλοιπο καύσιμο από το ρεζερβουάρ, μετά ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργήσει μέχρι να σταματήσει. Όταν αφήνετε το εργαλείο στο υπόστεγο για το χειμώνα, τυλίξτε τον κινητήρα και τα μαχαίρια σε ένα λαδωμένο πανί.

Για να λιπάνετε έναν 2χρονο κινητήρα πριν την αποθήκευση, ξεβιδώστε το μπουζί και χρησιμοποιήστε τη μίζα για να σηκώσετε το έμβολο στην κορυφή. Ρίξτε λίγο λάδι κινητήρα από τη σύριγγα και χρησιμοποιήστε τη μίζα για να στρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα αρκετές φορές.

Την άνοιξη, πριν από την πρώτη χρήση μετά την αδράνεια, συνιστάται να ελέγξετε το μπουζί και τα φίλτρα, να αποσυναρμολογήσετε και να πλύνετε το καρμπυρατέρ, ακόμη και αν δεν υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση.

Συμπεράσματα και χρήσιμο βίντεο για το θέμα

Για λόγους σαφήνειας, προσφέρουμε ένα βίντεο με ανάλυση κοινών προβλημάτων:

Για να ελέγξετε το καρμπυρατέρ ή εάν αποφασίσετε να αλλάξετε μόνοι σας τη τσιμούχα λαδιού, αυτό το βίντεο θα είναι χρήσιμο:

Η αποσυναρμολόγηση και ο καθαρισμός του καρμπυρατέρ περιγράφεται λεπτομερώς εδώ:

Εάν το χλοοκοπτικό σας δεν ξεκινά, μην βιαστείτε να αναζητήσετε τεχνικό για να το επισκευάσει.Είναι πολύ πιθανό ότι η εύρεση και η εξάλειψη της αιτίας μόνοι σας δεν θα είναι μόνο πολύ φθηνότερη, αλλά και ταχύτερη και ευκολότερη.

Τα περισσότερα μηχανήματα κοπής σχεδιάζονται σχεδόν πανομοιότυπα· η δομή των μικρών εξαρτημάτων και, φυσικά, η ποιότητα κατασκευής τους μπορεί να διαφέρουν. Χρησιμοποιήστε και φυλάξτε το εργαλείο σας προσεκτικά, μη γλιτώνετε έξοδα για καύσιμα και λιπαντικά και χρόνο για ελάχιστη συντήρηση, και το τρίμερ θα γίνει ένας απροβλημάτιστος βοηθός για πολλά χρόνια.

Έχετε συναντήσει ποτέ μια κατάσταση όπου ένα χλοοκοπτικό σταμάτησε να ξεκινά; Πώς διόρθωσες την κατάσταση; Μοιραστείτε τις απόψεις και τις εμπειρίες σας στα σχόλια παρακάτω!